O Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável lançou uma Consulta Preliminar de Mercado para estudar a utilização de hidrogénio verde em linhas ferroviárias não eletrificadas e comparar esta opção com outras tecnologias livres de combustíveis fósseis. Esta iniciativa aberta solicita propostas e evidências técnicas da indústria para definir como substituir a tração a diesel por soluções mais limpas em vários corredores da Rede Ferroviária de Interesse Geral.
O objetivo é avaliar se é mais vantajoso eletrificar trechos inteiros da linha férrea ou optar por sistemas alternativos — como trens movidos a células de combustível de hidrogênio ou a baterias — em áreas onde as linhas aéreas não são viáveis a curto prazo. Essa ação está alinhada aos compromissos do Mecanismo de Recuperação e Resiliência (RRF) e da nova Estratégia Indicativa , cujo desenvolvimento deverá ser finalizado em 2026.
O que a consulta estuda e por que ela se concentra no hidrogênio verde
A Direção-Geral do Setor Ferroviário está a recolher informações junto de operadores, fabricantes e fornecedores sobre tecnologias alternativas ao gasóleo, os seus requisitos de infraestrutura, custos operacionais e limitações. O procedimento, publicado na Plataforma de Contratação Pública , permanece aberto até às 23h59 do dia 30 de setembro e, se necessário, poderá ser prorrogado sem implicar qualquer obrigação contratual para os participantes.
Para o hidrogênio verde , estão sendo analisados trens movidos a células de combustível que transformam hidrogênio em eletricidade para alimentar motores elétricos, emitindo apenas vapor de água. Essa opção pode ser combinada com catenárias em trechos eletrificados, permitindo operação flexível em linhas de uso misto e oferecendo uma alternativa quando a eletrificação completa é cara ou complexa. Mais informações sobre o uso de hidrogênio verde no transporte público podem ser encontradas neste link.
O Ministério também está considerando outras soluções: trens movidos a baterias recarregáveis operando sob catenária, sistemas híbridos (elétricos com bateria e/ou hidrogênio) com eletrificação estratégica em pontos-chave, e até mesmo o uso de biocombustíveis ou combustíveis sintéticos em frotas a diesel modernizadas. No entanto, o foco principal desta consulta é promover tecnologias que reduzam significativamente a dependência do diesel e diminuam as emissões em serviço real.
Este processo também visa garantir transparência, igualdade de tratamento e não discriminação entre os agentes do setor, integrando o conhecimento industrial na concepção de soluções eficazes e realistas para uma ferrovia mais atrativa para passageiros e mercadorias.
Linhas não eletrificadas em avaliação
A consulta centra-se em seis corredores convencionais onde está a ser estudada a implementação da tração a hidrogénio verde e outras alternativas ao gasóleo, bem como a possibilidade de eletrificação total ou parcial, dependendo da sua viabilidade técnica e económica:
- Ávila–Salamanca
- Torralba–Sória
- Huesca–Canfranc
- Cáceres–Valência de Alcántara
- Zafra–Huelva
- Mérida–Los Rosales
Atualmente, dos 11.672 quilômetros da rede ferroviária convencional administrada pela Adif, 6.719 km (57,5%) estão eletrificados, restando 4.953 km (42,5%) sem catenária. Na rede de alta velocidade, a extensão total é de aproximadamente 3.976 km , dos quais 94,2% (cerca de 3.748 km) estão eletrificados, o que evidencia o trabalho ainda necessário para modernizar as linhas convencionais. A tecnologia de motores a hidrogênio verde pode ser particularmente relevante nesses casos.
A participação está aberta a indivíduos ou organizações , públicas ou privadas, interessados em contribuir com sua experiência para definir investimentos e cronogramas. Com as contribuições recebidas até 30 de setembro, a DGSF subsidiará as análises que servirão de base para a Estratégia Indicativa atualmente em desenvolvimento, cujo objetivo é acelerar a descarbonização do transporte ferroviário por meio de soluções operacionais e escaláveis.
A tração por hidrogênio verde é vista como uma das opções mais promissoras para a descarbonização de linhas não eletrificadas, complementando a linha de contato aéreo onde for mais economicamente viável e facilitando uma transição ordenada do diesel para um serviço ferroviário mais sustentável e competitivo que atenda aos objetivos climáticos europeus.
