BYD conquista a liderança mundial em carros elétricos da Tesla.

O mercado global de carros elétricos mudou de mãos . Após anos de domínio quase incontestável da Tesla, a empresa chinesa BYD assumiu a liderança como a maior fabricante de veículos elétricos do mundo , impulsionada por um forte apelo comercial e uma ofensiva internacional muito agressiva.

A mudança no topo do setor não se deve apenas à ascensão da BYD, mas também ao declínio contínuo da Tesla em um mercado que segue crescendo . Enquanto a demanda global por veículos puramente elétricos aumenta, a marca de Elon Musk enfrenta seu segundo ano consecutivo de queda nas vendas e perda de terreno em regiões importantes como a Europa e a América do Norte.

Uma mudança histórica na liderança global dos carros elétricos.

A BYD consolidou sua posição como a maior fabricante de veículos elétricos do mundo , superando claramente a Tesla em volume de vendas anual. De acordo com dados divulgados por ambas as empresas, a montadora chinesa registrou a venda de aproximadamente 2,25 milhões de veículos elétricos em 2025 , representando um aumento de quase 28% em relação ao ano anterior.

Por outro lado, a Tesla viu suas entregas caírem para cerca de 1,63 a 1,64 milhão de veículos , bem abaixo dos 1,79 milhão alcançados no ano anterior. Essa queda, de cerca de 8,5% a 9% em relação ao ano anterior, confirma que a empresa americana não é mais a maior produtora mundial de veículos elétricos e marca seu segundo ano consecutivo de queda nas vendas.

O contraste entre as duas empresas é mais evidente na reta final do ano. Em dezembro, a BYD vendeu cerca de 414.784 carros , praticamente o mesmo número que a Tesla entregou em todo o último trimestre , com 418.227 unidades . A empresa americana produziu 434.358 veículos nesse período, refletindo uma queda na demanda e um ajuste para baixo em comparação com as previsões dos analistas.

Dados compilados por diversas empresas de análise sugerem que, somente em veículos puramente elétricos (BEVs) , a diferença entre a BYD e a Tesla seria de cerca de 600.000 unidades até 2025. Um feito que, há poucos anos, muitos consideravam improvável e que confirma a consolidação da China como uma grande potência em mobilidade elétrica.

O volume total de vendas da BYD, em todas as suas linhas de produtos, tem sido ainda maior. A empresa chinesa projeta a venda de 4,6 milhões de veículos até 2025 , incluindo híbridos plug-in e outros sistemas eletrificados, representando um aumento anual de aproximadamente 7,7% , embora essa seja sua taxa de crescimento mais moderada dos últimos cinco anos.

Os números que confirmam a ultrapassagem da Tesla

A divulgação dos resultados do quarto trimestre da Tesla selou oficialmente a mudança na liderança . A empresa sediada em Austin reportou a entrega de 418.227 veículos entre outubro e dezembro , uma queda de 15,6% em comparação com o mesmo período do ano passado.

As expectativas do mercado eram um pouco mais otimistas: os analistas previam algo em torno de 422.800 a 422.850 unidades . A diferença é modesta em números absolutos, mas confirma uma tendência de demanda fraca que já havia sido observada nos trimestres anteriores e foi acentuada pelo fim dos incentivos nos Estados Unidos.

Em termos de produção, a Tesla reportou a fabricação de 422.652 unidades dos modelos 3 e Y no quarto trimestre , das quais 406.585 foram entregues. No acumulado do ano, a empresa produziu 1.600.767 veículos e entregou 1.585.279 . A própria empresa, contudo, não fornece um detalhamento dos números por modelo, obrigando os analistas a recorrerem a estimativas para determinar a participação de mercado real de cada carro dentro da linha.

Um dos debates mais acalorados tem sido o possível fim do reinado do Model Y como o carro mais vendido do mundo . Fred Lambert, editor do site automotivo Electrek, acredita que os números "confirmam com quase total certeza que o Model Y não foi o carro mais vendido em 2025". Embora a Tesla defenda o apelo comercial de seu SUV compacto, os dados sugerem que outros modelos e marcas estão diminuindo a diferença, especialmente na Europa e na China.

Entretanto, a BYD aproveitou essa situação para ganhar terreno em praticamente todas as frentes . A empresa não só superou suas metas globais de vendas, como também alcançou um forte crescimento no exterior: ultrapassou ligeiramente a marca de um milhão de carros vendidos fora da China , superando a previsão inicial de um milhão, com um crescimento anual de cerca de 150% nos mercados internacionais.

O papel de Elon Musk, a política americana e o impacto dos incentivos.

Além das meras estatísticas, muitos especialistas apontam diversos fatores internos e externos como contribuintes para o declínio relativo da Tesla . Um dos mais frequentemente citados é o papel de seu CEO, Elon Musk, cuja crescente exposição política e midiática teria gerado certo cansaço entre os consumidores.

Em 2025, Musk juntou-se à administração de Donald Trump como chefe do Departamento de Eficiência Governamental (DOGE) . Esse envolvimento direto na política americana, aliado à sua atividade nas redes sociais e a posicionamentos alinhados com ideologias de extrema-direita, desencadeou campanhas de boicote contra a Tesla em alguns mercados ocidentais , principalmente na Europa e na América do Norte.

Embora o empresário tenha finalmente deixado a DOGE em maio, a percepção de que seus múltiplos empreendimentos — da SpaceX à empresa de inteligência artificial xAI — estão desviando a atenção da gestão da Tesla ganhou força entre analistas e investidores. A preocupação não se limita à imagem: há receios de que a empresa tenha reagido tarde demais à concorrência asiática e às mudanças regulatórias em seu mercado doméstico.

Outro elemento crucial foi a decisão do governo Trump de eliminar os créditos fiscais federais de até US$ 7.500 para a compra de veículos elétricos . Esses incentivos, que expiraram em 30 de setembro de 2025 , contribuíram para aumentar a competitividade dos veículos elétricos em relação aos modelos com motor a combustão. A sua remoção afetou todo o setor, mas atingiu a Tesla de forma particularmente severa , visto que a empresa não possui alternativas híbridas ou com motor a combustão para compensar a menor demanda por veículos puramente elétricos.

Enquanto algumas montadoras tradicionais, como a Ford e a General Motors , reajustaram seus planos de eletrificação ou reduziram sua exposição a veículos elétricos em certos segmentos, a Tesla permanece 100% dependente dessa tecnologia . Soma-se a isso uma linha de produtos que muitos consideram estagnada, com o Model 3 e o Model Y como seus principais modelos, que carecem de atualizações significativas e de um modelo verdadeiramente novo lançado no mercado nos últimos anos para impulsionar as vendas.

Um mercado em transformação: preços, concorrência e novos modelos.

O contexto para 2025 tem sido complexo para todos os fabricantes, mas nem todos reagiram da mesma forma . Nos Estados Unidos, a retirada dos subsídios governamentais resultou em uma desaceleração nos registros de veículos elétricos: no último trimestre do ano, os carros elétricos representaram apenas 6,2% das vendas no varejo de veículos leves, cerca de 3,6 pontos percentuais a menos do que no ano anterior.

Ao mesmo tempo, o preço médio de compra de um veículo elétrico atingiu cerca de € 53.300 , quase € 6.000 a mais do que a média do ano anterior, segundo estimativas de empresas como a JD Power. Esse aumento de preço, combinado com a redução de incentivos, deixou muitos compradores em potencial na expectativa, o que beneficiou as marcas com preços mais agressivos.

Nesse segmento, a BYD se posicionou com sucesso com uma ampla gama de produtos a preços competitivos , tanto na China quanto no exterior. Em mercados europeus como o Reino Unido, por exemplo, a marca registrou aumentos de preços de quase 880% em alguns modelos, como o Seal U, segundo dados citados por analistas do setor. Essa estratégia de volume, aliada a margens de lucro mais apertadas, permitiu que a empresa chinesa conquistasse participação de mercado em tempo recorde.

A Tesla, por sua vez, tentou defender sua posição com reduções seletivas de preços e versões mais básicas de seus modelos principais . No final do ano, lançou novas variantes "Standard" do Model Y e do Model 3 com reduções de preço em torno de € 5.000 em comparação com as versões anteriores, mais equipadas. No entanto, muitos consumidores e parte da comunidade de fãs da marca consideram essas reduções de preço insuficientes e esperavam um modelo verdadeiramente acessível que ampliasse seu público-alvo.

Entretanto, outros fabricantes tradicionais como a Volkswagen e a BMW intensificaram sua ofensiva de veículos elétricos na Europa, oferecendo uma gama mais diversificada de segmentos e preços. Como resultado, a Tesla agora se encontra em uma posição precária: está perdendo terreno para os fabricantes chineses em termos de preço e enfrenta uma concorrência europeia cada vez mais forte em tecnologia e redes de concessionárias.

A BYD também enfrenta obstáculos em sua expansão internacional.

O progresso da BYD não está isento de desafios. O mercado chinês atravessa uma intensa guerra de preços no setor de veículos elétricos , com margens cada vez mais apertadas e forte concorrência entre as marcas locais. Isso levou a diversas quedas nos lucros operacionais da empresa durante o último ano fiscal, apesar do aumento no volume de vendas.

No exterior, a BYD enfrenta barreiras regulatórias e potenciais tarifas em regiões como a Europa e a América do Norte, onde os governos estão considerando medidas para proteger a indústria local da entrada maciça de veículos chineses. Alguns países abriram investigações sobre possíveis subsídios governamentais na origem, o que poderia levar a impostos de importação adicionais.

Ainda assim, a marca conseguiu vender cerca de 1,05 milhão de carros fora da China , superando ligeiramente a meta inicial. Essa expansão internacional compensou o crescimento mais lento no mercado doméstico e permitiu que as vendas totais da BYD atingissem 4,6 milhões de unidades até 2025.

Projeções de diversas empresas de investimento, como o Morgan Stanley, indicam que a BYD poderá atingir a marca de 5,3 milhões de veículos vendidos no próximo ano fiscal , impulsionada pela recuperação da demanda na China graças a modelos atualizados e melhorias tecnológicas em baterias e sistemas de propulsão. Já para a Tesla, as estimativas apontam para um volume potencial de vendas em torno de 1,8 milhão de carros elétricos , representando uma leve recuperação após dois anos de declínio.

Nos mercados financeiros, a mudança de ciclo no setor refletiu-se em resultados mistos. As ações da BYD fecharam uma das últimas sessões de negociação do ano com ganhos superiores a 3,5% em Hong Kong , elevando sua capitalização de mercado para cerca de US$ 115.600 bilhões. A Tesla, por outro lado, apresentou movimentos mais erráticos, com dias de quedas próximas a 2% após a divulgação de seus números de entregas, apesar de ter fechado 2025 com uma valorização anual de pouco mais de 11%.

Espanha e Europa: uma disputa cada vez mais acirrada entre BYD e Tesla.

Na Europa, a ascensão da BYD é particularmente notável, embora a Tesla continue a ocupar uma posição de destaque em muitos países . Os registos da empresa americana diminuíram em grande parte do continente ao longo de 2025, com exceção de mercados de veículos elétricos altamente maduros, como a Noruega, onde a marca mantém resultados sólidos.

Os dados mostram que a participação de mercado da Tesla no mercado europeu de veículos elétricos tem diminuído com a entrada de novos modelos chineses e europeus no mercado. A BYD, em particular, fortaleceu sua presença em países-chave por meio de acordos com redes de distribuição locais, campanhas agressivas de financiamento e uma gama de SUVs e sedãs elétricos projetados para competir diretamente com os modelos mais vendidos da Tesla.

No caso específico da Espanha, a competição entre as duas empresas foi particularmente acirrada em 2025. De acordo com os dados de registro de veículos elétricos, a Tesla registrou 16.005 novas unidades , enquanto a BYD atingiu 15.859 . A diferença, de apenas 146 carros , ilustra a intensidade da competição em nosso país.

Esses números se traduzem em uma participação de mercado de 15,75% para a Tesla e 15,61% para a BYD no segmento de veículos puramente elétricos na Espanha. Com margens tão apertadas, qualquer mudança nas políticas de subsídios, nas redes de recarga ou na gama de modelos disponíveis pode inclinar a balança para um lado ou para o outro nos próximos anos.

Para os consumidores espanhóis e europeus, essa concorrência se traduz em mais opções e, potencialmente, melhores preços e recursos . A questão fundamental é se os governos serão capazes de apoiar essa expansão com infraestrutura de recarga suficiente, marcos regulatórios claros e esquemas de incentivo estáveis ​​que inspirem confiança naqueles que consideram a transição para carros elétricos.

A ultrapassagem da Tesla pela BYD marca um ponto de virada na indústria de veículos elétricos : a liderança não é mais garantida por ser o primeiro a chegar, mas sim pela capacidade de se adaptar a um ambiente regulatório em constante mudança, manter preços competitivos e renovar continuamente a gama de produtos. Enquanto a China consolida sua força industrial e comercial, a Europa e os Estados Unidos enfrentam o desafio de definir seu papel em uma transição para a mobilidade elétrica que permanece imparável, embora esteja progredindo em ritmos diferentes dependendo do mercado.