A empresa cantábrica vinculado4azulUma empresa especializada em sistemas de propulsão eólica para transporte marítimo concluiu uma rodada de financiamento de 44 milhões de dólares Apoiada por uma ampla gama de investidores privados e institucionais, esta transação representa um passo significativo para a empresa em seu plano de levar suas velas de sucção a uma parcela cada vez maior da frota global.
O novo investimento surge num momento em que o setor da construção naval enfrenta forte pressão regulamentar e social para reduzir as emissões. As soluções de propulsão eólica As soluções desenvolvidas pela empresa posicionam-se como uma resposta imediata e escalável, especialmente atrativas na Europa e em Espanha, onde a descarbonização do transporte marítimo se tornou uma prioridade, num contexto de dificuldade em encontrar financiamento para energias renováveis.
Uma rodada de financiamento de US$ 44 milhões para acelerar a descarbonização marítima.
A operação de US$ 44 milhões (cerca de € 38 milhões) A operação foi estruturada como um aumento de capital destinado a consolidar a próxima fase de crescimento da bound4blue. A empresa explicou que esse apoio financeiro permitirá a transição de uma fase de demonstração e validação tecnológica para uma de implantação industrial em larga escala.
A rodada foi liderada por OCTAVE Capital, veículo de investimento vinculado ao armador IMC, e por Oceano Katapult, um fundo focado em soluções sustentáveis relacionadas aos oceanos. Ambos têm atuado como impulsionadores da operação, atraindo um grupo diversificado de investidores que veem a energia eólica aplicada ao transporte marítimo como uma alavanca fundamental para a redução do consumo de combustível e das emissões.
Eles se juntaram como novos parceiros. Empreendimentos de movimento, o Escritório familiar de Odfjell e o Fundo ReOcean, impulsionado pelo Fundação Príncipe Alberto II de Mônaco y Gestão de Ativos de MônacoJuntamente com eles, os acionistas existentes reforçaram seu compromisso: Shift4Good, GTT Empreendimentos Estratégicos, Capital KAI (Kai Capital ou Kai Capital, veículo do empresário cantábrico Alfredo Pérez) e o CDTI através de Investir SICC, entre outros.
A administração da empresa enfatiza que esta rodada de financiamento representa um apoio de longo prazo de investidores com vasta experiência no setor marítimo e nas especificidades da sua transição energética. Para muitos deles, as velas de sucção deixaram de ser uma curiosidade tecnológica e se tornaram uma solução industrial consolidada. infraestrutura climática viável e financiávelcom retornos econômicos e ambientais e um claro Retorno do investimento ESG.
Fabricadas na Espanha e na China, produzem centenas de velas por ano.
O principal destino da nova capital será o industrialização completa de velas de sucção da bound4blue. A empresa está implantando linhas de produção paralelas em Espanha y Chinacom foco na fabricação e entrega. centenas de unidades por ano para frotas em todo o mundo.
Com essas instalações, a empresa busca aumentar significativamente sua capacidade de produção, fortalecer a resiliência da cadeia de suprimentos e reduzir os prazos de entrega. A ideia é poder responder ao crescente interesse de armadores europeus e asiáticos que precisam de soluções rápidas para melhorar sua eficiência energética sem esperar que os combustíveis alternativos estejam totalmente implementados.
Além da produção, uma parcela significativa do investimento será direcionada para R & DCom o objetivo de expandir seu catálogo de produtos além das soluções comerciais atuais, a empresa está trabalhando em novos desenvolvimentos e variações de suas velas rígidas, que podem ser adaptadas a diferentes tipos de embarcações e configurações operacionais.
De acordo com previsões internas, para 2027 Os sistemas da bound4blue podem estar impedindo mais do que 400.000 toneladas de CO₂ por ano, com um total acumulado superior a 570.000 TONELADAS entre 2024 e 2027. A empresa compara esse impacto à remoção de circulação de cerca de 87.000 carros de passeio anualmente, plante mais de 18 milhões de árvores ou cessar as operações após 250.000 voos transatlânticos naquele período.
Esses números, embora baseados em cenários de implantação ambiciosos, ilustram o potencial da propulsão eólica como uma ferramenta rápida para reduzir as emissões em um setor considerado altamente poluente. descarbonização difícil e sujeita a metas climáticas cada vez mais exigentes na União Europeia.
Velas de sucção: como funcionam e que economias proporcionam
A essência da proposta da bound4blue reside em sua velas rígidas e verticais, equipado com um sistema de ventiladores que aspira o ar para gerar sustentação aerodinâmicaEsse design, semelhante ao comportamento das asas de um avião, permite que a embarcação aproveite o vento para produzir impulso adicional, reduzindo a potência que o motor principal precisa fornecer.
Ao trabalhar como um sistema de propulsão assistida pelo ventoAs velas reduzem o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de CO₂. A empresa afirma. economias de dois dígitos Em termos de consumo, isso se traduz em uma redução direta nos custos operacionais para os armadores, o que é especialmente relevante em rotas de longa distância.
Além da economia financeira, a tecnologia ajuda a melhorar a posição dos navios diante de regulamentações cada vez mais rigorosas, como... Índice de Intensidade de Carbono (CII)os indicadores EEXI/EEDI, o regulamento FuelEU Marítimo ou o sistema de comércio de emissões da UE (RCLE-UEAo reduzir o consumo, a classificação ambiental de cada navio é melhorada e a exposição a possíveis penalidades ou custos adicionais é limitada.
Uma das principais vantagens é que as velas podem ser instaladas tanto em navios já em serviço como em novos projetos. Em navios existentes, eles são integrados como uma modernização relativamente rápida, enquanto em novas construções podem ser incorporados desde o projeto inicial como uma alavanca adicional para reduzir o consumo de combustível desde o primeiro dia de operação.
A empresa insiste que, ao contrário de muitos combustíveis alternativos, esta solução pode ser implementada imediatamente na frota atual, sem a necessidade de adaptar motores ou criar novas redes de abastecimento, tornando-se uma ferramenta útil no chamado setor de combustíveis alternativos. "década de reformas" que o setor enfrenta entre agora e 2030.
Resultados em navios reais e tração comercial internacional
Os dados operacionais coletados até o momento pela bound4blue, e verificados por terceiros em condições reais de navegação, comprovam o potencial de seus sistemas. A empresa já instalou sua tecnologia em sete navios e tem outros doze projetos no portfólioque é mais do que 50 velas dedicadas com clientes.
Entre os armadores que decidiram testar ou adotar essas soluções, encontram-se alguns pesos-pesados do setor, como: Tanques Maersk, Transporte marítimo no Pacífico Oriental, Odfjell, Portadores de Combinação Klaveness y BW Epic KosanEssa lista posiciona a empresa cantábrica como parceira preferencial para empresas que buscam antecipar as exigências ambientais e manter sua competitividade.
No navio Vila de BordéusEstudos independentes mediram um economia diária de combustível de 1,7 toneladas, com picos de até 5,4 TONELADAS em determinados dias. Esses são números notáveis para uma tecnologia que complementa, e não substitui, o sistema de propulsão convencional.
No caso de Arco Olimpo, pertencente à Odfjell, os resultados apontam para uma redução média de consumo entre 15% e 20%, com quedas ocasionais de até 40% em alguns trechos de sua primeira viagem transatlântica. Esses dados reforçam a ideia de que o desempenho pode ser especialmente alto em rotas onde as condições de vento são mais favoráveis.
A combinação de resultados quantificáveis, interesse de armadores internacionais e um quadro regulamentar cada vez mais exigente levou vários fundos de impacto a considerar a propulsão eólica como um pilar da economia de escala. economia oceânica de baixo carbonoAssim, a Bound4blue está em uma posição privilegiada para capitalizar na onda de modernizações e novos projetos que integram a energia eólica ao design de navios.
Um projeto com a marca da Cantábria e alcance global.
Além da componente tecnológica, a ronda de financiamento também tem uma dimensão industrial e territorial. A Bound4blue mantém uma forte ligação com Cantabria, onde se encontra parte da sua estrutura e de onde provém grande parte da sua atividade de engenharia, tornando a região um nó relevante no ecossistema europeu de inovação marítima.
O fundo Kai Capital, liderada pelo empresário cantábrico Alfredo PérezEle destacou essa ligação territorial e sua intenção de continuar apoiando projetos tecnológicos que gerem empregos qualificados e crescimento na comunidade, além de atrair financiamento para... projetos de energia renovável.
Do ponto de vista dos investidores internacionais, vozes como a de May Liew, CEO da OCTAVE Capital, destacam que a propulsão eólica deixou de ser um empreendimento experimental para se tornar uma realidade. ferramenta de descarbonização confiável e escalávelEles acreditam que, em um ambiente onde a transição para novos combustíveis levará anos para ser implementada em larga escala, soluções como as da bound4blue proporcionam reduções mensuráveis de carbono desde o primeiro dia.
Da mesma forma, o CEO de Oceano Katapult, Jonas Skattum SvegaardenIsso destaca que a empresa conseguiu combinar desempenho técnico, tração comercial e ambição industrial, posicionando-se na vanguarda de um segmento que deverá ganhar ainda mais importância à medida que as empresas de transporte marítimo buscam opções financiáveis para reduzir seu impacto ambiental.
Com esta rodada de financiamento de €44 milhões, a bound4blue fortalece sua base para dar mais um passo em sua expansão internacional, consolidando a Espanha e a Europa como referências no desenvolvimento de tecnologias eólicas aplicadas ao mar e na capacidade de emitir títulos verdesCaso as previsões de produção, redução de emissões e expansão comercial sejam atingidas, a empresa cantábrica poderá se tornar um dos principais atores na transformação energética do transporte marítimo nos próximos anos.
