O biodiesel deixou de ser uma promessa distante e agora influencia decisões industriais e regulatórias que afetam o transporte rodoviário e marítimo. Na Europa, a Volvo Trucks apresentou sua plataforma D13 , uma família de motores de 13 litros projetados para funcionar com combustíveis renováveis, incluindo o biodiesel. Enquanto isso, o Brasil está tomando medidas para regulamentar o uso de biocombustíveis em navios, um mercado enorme que até então dependia quase exclusivamente de derivados de petróleo.
A escolha do momento não é mera coincidência. Fabricantes e órgãos reguladores estão buscando maneiras de reduzir as emissões sem exigir mudanças radicais em frotas, portos ou postos de combustível. O biodiesel surge como uma opção promissora, pois pode ser misturado ao diesel fóssil e utilizado na infraestrutura existente, embora sua implementação dependa de regulamentações, preços e disponibilidade . Nesse cenário, a Europa exerce grande influência devido às suas exigências de emissões e pedágios.
Motores D13: maior eficiência e compatibilidade com biodiesel
A Volvo Trucks explicou os detalhes de sua nova plataforma global D13, um desenvolvimento que começou em 2021 e envolveu os engenheiros da empresa na Suécia. A ideia era criar uma arquitetura comum para diferentes mercados , capaz de atender a regulamentações de emissões distintas sem comprometer o desempenho. A fabricante enfatiza que não se trata de um motor único para todos os casos, mas sim de uma plataforma adaptável.
Entre as mudanças técnicas, a marca destaca um turbocompressor de geometria variável, aumento da pressão nos cilindros, taxa de compressão revisada e um pistão atualizado. Segundo seus dados, essa combinação melhora a combustão e reduz o consumo de combustível. A eficiência energética aumenta em aproximadamente 2% , um valor modesto, mas significativo para caminhões que acumulam alta quilometragem.
Na versão a diesel, o D13 entrega 560 cv. A variante a gás atinge 2.800 Nm de torque, 300 Nm a mais que a geração anterior. Mas o ponto de interesse para o setor de biodiesel é outro: a plataforma é compatível com biodiesel, HVO e Bio-GNL , além dos combustíveis convencionais. Isso permite que uma frota escolha com base na infraestrutura e nos custos de cada região.
A Volvo também voltou seus olhos para a Europa. O sistema VECTO da Comissão Europeia mede o consumo de combustível e as emissões de veículos pesados de mercadorias, e esses dados podem influenciar as tarifas de pedágio em alguns países. Para as transportadoras, reduzir o consumo de energia não é apenas uma questão ambiental: também pode se traduzir em custos operacionais mais baixos.
O Brasil quer levar o biodiesel para o setor de combustíveis marítimos.
O transporte marítimo movimenta quase 80% do comércio global e ainda depende de óleo combustível pesado. A Organização Marítima Internacional está promovendo uma estrutura global, conhecida como Estrutura Net-Zero , para reduzir a intensidade de carbono dos combustíveis marítimos. O processo teve início em 2025, enfrentou resistência política e foi retomado em 2026, com uma decisão final prevista para o final daquele ano.
Enquanto isso, o Brasil busca se antecipar. A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) está elaborando regulamentações para alinhar seu mercado de combustíveis marítimos aos padrões internacionais. A minuta, submetida à consulta pública pela ANP, inclui especificações e requisitos de armazenamento para biodiesel marítimo, HVO, etanol e produtos obtidos pela rota gás-líquido.
A proposta permite que os fornecedores vendam misturas de até 100% de biodiesel para armadores sem a necessidade de licenças individuais . Até então, apenas a Petrobras e a Raízen podiam comercializar misturas de biodiesel marítimo, com um limite de 24% de conteúdo renovável. A regulamentação ampliaria o escopo e reduziria a burocracia, embora deixasse a decisão sobre a mistura a cargo do mercado.
A indústria não está satisfeita com uma norma voluntária. A União Brasileira do Biodiesel e Bioquerosene (Ubrabio) solicitou a inclusão obrigatória e gradual do biodiesel no diesel marítimo. O cronograma proposto inclui uma mistura de 15% em julho de 2027, 20% em janeiro de 2028 e 24% em julho de 2028. Esta última etapa coincide com o limite já autorizado para as principais empresas petrolíferas.
A Binatural, uma das maiores produtoras independentes de biodiesel do Brasil, estima que uma mistura B15 geraria aproximadamente 230 milhões de litros de demanda adicional por ano. Com uma mistura de 24%, esse número chegaria a cerca de 368 milhões de litros por ano. Embora não seja um volume enorme para o tamanho do setor, a empresa possui contratos de longo prazo e concentra suas principais operações em alguns portos.
A vantagem técnica é que o biodiesel funciona como um componente de substituição direta . Ele é misturado com combustível fóssil e usado em motores e instalações existentes, sem quaisquer modificações a bordo ou novos sistemas de propulsão. Um armador poderia atender a certos requisitos de intensidade de carbono alterando o que carrega, e não a própria embarcação.
O que isso significa para a Europa e para as frotas espanholas?
Na Europa, a pressão regulatória está levando os operadores a buscar alternativas ao diesel tradicional. A plataforma D13 da Volvo é um exemplo de como os fabricantes estão tentando atender a diversos cenários com um único motor. Para a Espanha, um país com um transporte rodoviário significativo e dependente do diesel , essa flexibilidade pode ser relevante caso o biodiesel esteja disponível a preços competitivos.
O problema não é apenas técnico. A implementação efetiva do biodiesel depende de logística, tributação e da concorrência com outros combustíveis. HVO, bio-GNL e eletricidade competem pela mesma fatia de mercado. A vantagem do biodiesel é que ele não exige uma renovação imediata da frota, algo que muitas empresas não podem arcar.
No setor marítimo, as regulamentações da OMI e as decisões de países como o Brasil podem ditar tendências. Se o biodiesel se consolidar como um combustível de transição para navios , os produtores europeus e os portos de todo o continente poderão acompanhar de perto esse mercado. As empresas de navegação que operam em rotas internacionais também precisarão comparar preços, certificações e disponibilidade.
A palavra-chave é transição. Não existe uma solução única que funcione para todo o transporte pesado, especialmente não a curto prazo. O biodiesel pode proporcionar uma redução imediata nas emissões quando substitui parte do diesel fóssil, mas seu impacto depende da matéria-prima, da certificação de sustentabilidade e da capacidade de produção.
Próximos passos e detalhes do mercado
No Brasil, a ANP analisará as propostas do setor antes de publicar a regulamentação final no final de 2026. Se aprovada com a incorporação do mandato, a primeira etapa entraria em vigor em julho de 2027. Isso representaria dois anos e meio antes da primeira fase de plena conformidade com o regime da OMI, segundo fontes da indústria.
Na Europa, o foco continuará sendo a medição precisa das emissões e do consumo de combustível. O sistema VECTO limita as comparações entre veículos e pode afetar os pedágios. Para os compradores de caminhões, um motor que aceite biodiesel, HVO ou gás renovável oferece flexibilidade, mas não garante a disponibilidade de combustível em todas as rotas.
A indústria do biodiesel também está de olho nos setores de aviação, transporte marítimo e aquecimento — mercados que competem pela mesma produção. Essa demanda cruzada pode pressionar os preços para cima se a oferta não crescer na mesma proporção. É por isso que os especialistas insistem que as políticas públicas devem ser estáveis e previsíveis, e não uma série de medidas paliativas anuais.
A grande questão é se o biodiesel será uma solução temporária ou duradoura . Em caminhões, sua compatibilidade com os motores existentes o torna atraente. Em navios, sua facilidade de substituição o torna um candidato para reduzir as emissões sem a necessidade de reconstruir frotas inteiras. O que falta é que as regulamentações, o fornecimento e a logística caminhem na mesma direção.
O biodiesel está ganhando terreno em duas frentes muito diferentes : motores de caminhão, onde a Volvo está preparando seu D13 para funcionar com diversos combustíveis renováveis, e transporte marítimo, onde o Brasil considera misturas obrigatórias e a IMO trabalha para estabelecer uma estrutura global. Para a Europa e a Espanha, a oportunidade reside em aproveitar a infraestrutura existente, mantendo-se atentos aos custos, à disponibilidade e às certificações. A tecnologia já está disponível; resta agora saber se a regulamentação e o mercado seguirão na mesma direção.
