O mercado de veículos híbridos e eletrificados O setor vive um momento crucial na Espanha e em toda a Europa, com rápido crescimento nos registros e aumento do interesse por parte de administrações públicas e motoristas particulares. Mesmo assim, dados recentes apontam para uma realidade mais complexa: a ascensão dos híbridos plug-in (PHEVs) coexiste com Dúvidas sobre seu consumo real, seu impacto nas emissões e como são usados no dia a dia..
Embora as associações industriais enfatizem que Os carros elétricos e híbridos já representam uma parcela significativa das vendas de carros de passageiros.Diversos estudos independentes questionam se os veículos híbridos plug-in (PHEVs) estão atendendo às expectativas ambientais quando não são usados conforme o projeto original, ou seja, com recargas frequentes e maximização da autonomia elétrica. Enquanto isso, Os híbridos não plug-in (HEVs) parecem ser a opção mais confiável a longo prazo. para muitos usuários europeus.
Evolução do mercado: os híbridos estão ganhando terreno em emplacamentos.
Os números de inscrição mostram que veículos eletrificados (elétricos puros e híbridos plug-in) Eles já estão totalmente estabelecidos no mercado espanhol. Em um mês de referência recente, registraram 22.974 unidades eletrificadas (carros, veículos comerciais, veículos industriais e ônibus), que representa um crescimento de cerca de 64% em comparação com o mesmo mês do ano anterior. e representa uma participação próxima a 20% do total.
Se ampliarmos nossa perspectiva para incluir todos os veículos alternativos (eletrificados, híbridos e a gás)O setor está se aproximando de 72.842 unidades no mês analisado, um aumento de quase 25% e com uma quota de mercado próxima de dois terços. Dentro deste grupo, Os carros de passageiros híbridos convencionais voltam a ser a principal opção de compra., com mais de 46.000 unidades e cerca de 40% das vendas mensais.
Na seção estritamente elétrica, registros de Os veículos elétricos a bateria (BEVs) cresceram cerca de 48% no mês.Com pouco mais de 10.000 unidades vendidas e uma participação de mercado superior a 8%, as vendas acumuladas no ano ultrapassaram 17.000 unidades, e o mercado continua a crescer, embora a partir de números ainda moderados.
Enquanto isso, o Os veículos híbridos plug-in (PHEVs) registraram cerca de 12.800 emplacamentos durante o mesmo período.crescendo cerca de 11% e representando um pouco mais de 11% do mercado mensal. Nos dois primeiros meses do ano, O volume de PHEVs é de cerca de 22.000 unidades.Com aumentos superiores a 70% em comparação com o ano anterior, o que reflete a contínua popularidade dessa tecnologia entre os compradores.
Juntos, o Veículos alternativos para passageiros (elétricos, híbridos e a gás) já representam mais de 70% das vendas.com os híbridos não plug-in liderando o mercado, representando quase metade dos registros desse tipo de motor.
Veículos híbridos plug-in sob escrutínio: consumo real de combustível supera em muito os números oficiais.
Juntamente com o aumento nas vendas, surge uma questão fundamental: Os híbridos plug-in estão cumprindo suas promessas de economia de combustível e redução de emissões? Um estudo abrangente de Instituto FraunhoferCom dados referentes a quase um milhão de PHEVs em circulação na Europa, o estudo questiona abertamente os números oficiais de consumo dessa tecnologia.
De acordo com esta análise, que se baseia em Informações reais extraídas dos próprios veículosOs PHEVs consomem em média aproximadamente 6,1 litros por 100 quilômetros, bem longe dos números de homologação WLTP, que são em torno de 1,6 l / km 100Na prática, o O consumo real triplica os números oficiais.Isso implica que as emissões também são significativamente maiores do que o previsto.
O relatório também analisa em detalhes a operação em modo esgotamento da carga (CD), quando o carro deve funcionar principalmente com a bateria até que ela se esgote antes de recorrer ao motor de combustão. Mesmo nesse cenário teoricamente mais favorável.Os dados revelam um consumo real próximo de 3 l / km 100Isso contrasta com o valor de referência oficial. Em outras palavras, o motor a combustão entra em funcionamento com mais frequência do que o esperado, e a autonomia elétrica efetiva é menor do que a anunciada nas especificações técnicas.
Uma das conclusões mais repetidas do estudo é que A teoria e a prática não estão em sintonia no uso diário de veículos híbridos plug-in.O design desses carros exige recargas frequentes para aproveitar a carga elétrica, mas muitos motoristas acabam usando-os como se fossem híbridos convencionais mais pesados, com o consequente aumento do consumo e das emissões.
O problema se agrava quando o comportamento é observado por tipo de marca. Os fabricantes convencionais demonstram um uso um pouco mais intensivo da bateria.com recargas mais frequentes, enquanto Nos modelos de alta gama, constatou-se que uma proporção significativa raramente está ligada à corrente elétrica.Em alguns casos extremos, a energia elétrica utilizada ao longo de dezenas de milhares de quilômetros é quase insignificante.
Hábitos de carregamento e o "fiasco" dos PHEVs como ponte para a mobilidade com zero emissões.
Uma segunda obra do próprio Fraunhofer, novamente baseada em dados reais coletados de computadores de bordoO estudo se concentra na frequência com que os proprietários conectam seus PHEVs à tomada. Os resultados contradizem, mais uma vez, a ideia inicial desses carros como sendo... solução intermediária entre o motor de combustão interna e o motor puramente elétrico.
O estudo conclui que Cerca de um terço dos veículos híbridos plug-in em circulação na Alemanha estão mal conectados à rede elétrica.Ou simplesmente nunca conectam o carro à tomada. Em outras palavras, muitos usuários dependem quase exclusivamente do motor a combustão, desperdiçando completamente o potencial da bateria.
Mesmo entre aqueles que recarregam regularmente, os dados ficam muito aquém das expectativas. Alguns modelos de fabricantes japoneses, apesar de serem os que mais utilizam o componente elétrico, realizam apenas cerca de 44% de seus trajetos usando energia da bateria.Por outro lado, existem veículos de marcas premium cuja participação elétrica é inferior a 1%, o que na prática equivale a um carro com motor a combustão, porém com maior peso e complexidade.
Este tipo de dados, aplicado ao contexto espanhol, está em consonância com a sensação de que Muitos condutores optam por um PHEV principalmente para beneficiarem de vantagens como o selo de emissões ZERO. Através da DGT, é possível obter acesso a zonas de baixas emissões ou certos benefícios fiscais, sem alterar substancialmente os hábitos de carregamento.
Entre os fatores que penalizam esses modelos estão os capacidade limitada da bateria, a ativação do motor de combustão para fornecer aumentos de potência ou para climatizar o interior, e o sobrepeso e manutenção adicional associado à presença de dois sistemas de propulsão completos. Em conjunto, tudo isso alimenta o debate sobre se Os veículos híbridos plug-in estão desempenhando o papel de uma "tábua de salvação" para o clima. Isso lhes foi atribuído quando surgiram no mercado.
Confiabilidade: os híbridos não plug-in apresentam melhor desempenho do que os híbridos plug-in.
Embora os veículos híbridos plug-in (PHEVs) estejam sob escrutínio devido ao seu consumo real de combustível e uso ineficiente, Os híbridos não plug-in (HEVs) estão ganhando reputação por serem os mais confiáveis. dentre as diversas tecnologias disponíveis. Vários relatórios e pesquisas independentes indicam que esses modelos apresentam menos problemas com o passar dos anos e uma experiência de usuário mais simples.
Um estudo inicial de qualidade conduzido pela JD Power no mercado americano coloca o Os híbridos plug-in são o tipo de veículo com o maior número de incidentes por 100 veículos....mesmo acima dos veículos puramente elétricos. O principal motivo é o maior complexidade mecânica e eletrônicaUm PHEV combina um motor de combustão interna, um ou mais motores elétricos, uma bateria de alta voltagem, um sistema de carregamento e, em muitos casos, transmissões mais complexas. Mais incidentes e problemas técnicos levaram a retiradas e alertas. em alguns modelos híbridos.
No extremo oposto, um levantamento em larga escala conduzido por Organização de Consumidores e Usuários (OCU) Em conjunto com outras associações europeias, um levantamento realizado com mais de 85.000 condutores revela que Os híbridos não plug-in lideram o ranking de confiabilidade.De acordo com as respostas recolhidas, sofrem menos avarias e, quando estas ocorrem, são geralmente menos graves.
Por tipo de motor, Os motores a diesel continuam sendo os responsáveis pela maior parte dos problemas.Isso é especialmente verdade para carros médios e grandes, enquanto os carros menores têm um desempenho um pouco melhor. Mesmo assim, seu nível de confiabilidade é inferior ao dos híbridos com o selo ECO, onde Muitos modelos japoneses se destacam com pontuações muito altas..
Por marca, a pesquisa destaca Lexus, Subaru, Toyota e a Suzuki como referência em confiabilidadeCom avaliações quase excelentes. Marcas como BYD, Honda, Mazda e Kia também receberam pontuações notáveis. Entre os modelos específicos com melhor desempenho estão... híbridos como o Toyota RAV4 ou o Priusbem como carros pequenos com o selo ECO da Suzuki e da Kia, e o BMW i3 entre aqueles com o selo ZERO.
Administrações públicas espanholas: comprometidas com veículos híbridos e plug-in em suas frotas.
O “esforço ecológico” não vem apenas de indivíduos. Cada vez mais Municípios e entidades públicas espanholas estão renovando suas frotas. com veículos híbridos e híbridos plug-in, tentando reduzir o consumo e as emissões em seus deslocamentos diários.
Um exemplo recente é o do Polícia Local de Getafe, que aumentou sua frota cinco BMW X1 híbridos plug-in, com uma potência combinada de cerca de 245 cv e um Autonomia elétrica certificada entre 80 e 90 quilômetrosSegundo a câmara municipal, este valor permitirá que todos os turnos de patrulha sejam cumpridos em modo elétrico, minimizando as emissões locais nos bairros.
Essas novas viaturas policiais integram Portas dianteiras semi-blindadas, sistemas automáticos de leitura de placas de veículos conectadas a bancos de dados de tráfego e segurança, bem como a equipamentos específicos para intervenções. Cada unidade também possui um extintor de incêndio de seis quilos, um desfibrilador e um espaço separado para os detidos., isolada do restante do compartimento de passageiros para melhorar a segurança.
A Câmara Municipal está acompanhando essa renovação de equipamentos com um expansão da equipe de agentesNo entanto, no campo da mobilidade, a estratégia é clara: combinar uma menor impacto ambiental com maior nível de proteção e tecnologia. em veículos de serviço.
Paralelamente, o Autoridade Portuária da Baía de Cádiz investiu mais de 320.000 euros para a aquisição de dez veículos novos.Priorizando modelos híbridos e elétricos para diferentes departamentos operacionais. Dentre eles, Seis unidades foram enviadas para reforçar a frota da Polícia Portuária.Substituindo carros antigos cujo conserto não era mais viável.
Após esta renovação, a frota da entidade de Cádiz aumenta. 34 veículos, incluindo vários veículos puramente elétricos e um número crescente de híbridos.que se encaixa com outros investimentos destinados a Reduzir a pegada de carbono da atividade portuária e melhorar a eficiência nas viagens internas.
Modelos híbridos populares na Espanha: de SUVs econômicos a híbridos plug-in de longo alcance
Além dos números gerais, o interesse em Os veículos híbridos também se refletem nos modelos específicos que estão ganhando espaço no mercado espanhol., tanto entre aqueles que procuram um selo ECO acessível quanto entre aqueles que priorizam desempenho e autonomia elétrica.
Em um âmbito mais acessível, propostas como MG ZS Híbrido+ Eles se destacam por oferecer um SUV com sistema híbrido e etiqueta DGT ECO a um preço relativamente razoável. Seus componentes mecânicos custam cerca de Potência máxima de 195 CV, com transmissão automática e tração dianteira, e é comercializado a partir de pouco mais de 20.000 euros nas versões de entrada., geralmente associado ao financiamento da marca.
Outro exemplo generalizado é o Dacia Duster com tecnologia híbrida, que se baseia em seu conhecido Excelente relação custo-benefício e boas capacidades das suas variantes 4x4.Embora não seja um modelo particularmente inovador em termos de tecnologia ou acabamentos, ele combina um Tamanho adequado para uso familiar, baixo consumo de combustível e equipamentos acessíveis. com preços iniciais abaixo de 20.000 euros, com descontos disponíveis.
No segmento de compactos, o Honda Civic Híbrido Consolidou-se como uma opção mais refinada. Seu sistema combina um motor a gasolina, um motor elétrico e uma bateria para oferecer cerca de 184 cv, com uma operação em “modo híbrido” na qual O consumo de combustível varia entre 4 e 5 l/100 km. e uma autonomia de cerca de 800 quilômetros com um tanque cheio. A desvantagem é um preço de entrada claramente mais alto, perto de 34.000 euros, dependendo da configuração.
Entre os SUVs maiores, o Nissan X-Trail com sistema eletrificado opta por uma configuração na qual Um motor a gasolina é combinado com dois motores elétricos e tração nas quatro rodas.Em algumas variantes, a potência total excede 250 CV e a bateria oferece um Autonomia elétrica certificada de cerca de 60 quilômetrosDependendo do mercado, as ofertas de lançamento permitem o acesso ao modelo com financiamento a partir de pouco mais de 36.000 euros.
El Toyota RAV4Por sua vez, é um dos nomes clássicos quando se fala em híbridos. A versão mais recente introduz um Sistema híbrido plug-in com bateria de aproximadamente 23 kWh, cerca de 30% mais capacidade do que antes, o que se traduz em Até 100 quilômetros de autonomia elétrica WLTPEm termos de funcionalidades, oferece de cerca de 268 cv com tração dianteira a mais de 300 cv nas versões AWD-i.Com aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos, mantém baixo consumo no uso diário se recarregado regularmente.
O quadro que esses dados pintam é o de um mercado espanhol e europeu onde os veículos híbridos e eletrificados já são elementos-chavemas em que eles persistem Os principais desafios no uso prático de veículos híbridos plug-in incluem a necessidade de hábitos de carregamento mais consistentes e a busca por confiabilidade a longo prazo.Enquanto as administrações públicas renovam suas frotas com modelos ECO e ZERO e os fabricantes expandem suas gamas, a transição para a mobilidade com baixas ou zero emissões dependerá em grande parte de como esses veículos são usados no dia a dia e da estabilidade das políticas de apoio que ditam o ritmo da mudança.
