A Argentina deu mais um passo em sua estratégia de promover a mobilidade com baixas emissões O governo confirmou a nova cota de importação para veículos híbridos e elétricos sem tarifas adicionais para zonas periféricas. Após várias semanas de espera desde o encerramento do período de inscrição, o governo anunciou oficialmente a distribuição dessas unidades entre fabricantes com fábricas locais e importadores, em um contexto de forte interesse de mercado e clara transição para tecnologias mais eficientes.
O plano, articulado pelo Ministério da Economia através do Ministério da Indústria e ComércioMantém o volume anual de 50.000 unidades e reitera as regras que priorizam modelos com preços mais acessíveis e chegada antecipada ao país. Esse marco regulatório funciona como um incentivo fiscal significativo, pois permite que os fabricantes contornem a tarifa de importação comum de 35% Aplicável a veículos provenientes de fora da zona, no âmbito do Acordo de Complementação Econômica 14 (ACE14) com o Brasil.
Cota para 2026: 50.000 unidades sem tarifa e estoque remanescente a partir de 2025.
Através do Resolução 513/2025 publicada no Diário OficialO Ministério da Indústria e Comércio formalizou a alocação da quota de 50.000 veículos motorizados correspondente ao período de 2026 e, simultaneamente, a redistribuição das unidades de 2025 que não haviam concluído o processo administrativo. O programa abrange veículos híbridos, híbridos plug-in, micro-híbridos e veículos 100% elétricosTudo isso sob condições técnicas e econômicas muito específicas.
O sistema estipula que as 50.000 unidades por ano sejam distribuídas igualmente entre os terminais localizados no país, agrupados no Associação de Fabricantes Automotivos (ADEFA)e os importadores oficiais representados pelo Câmara de Importadores e Distribuidores Oficiais de Veículos Automotores (CIDOA)No entanto, tal como já havia acontecido na primeira chamada, a realidade da procura obrigou a um ajustamento interno dessa proporção.
Em 2026, os terminais locais não atingiram sua capacidade máxima disponível, então o A quota efetiva para os fabricantes manteve-se em 19.280 unidades. em comparação com os 25.000 possíveis. Essa diferença foi repassada aos importadores, que acabaram absorvendo Veículos 30.720A medida é complementada por Reatribuição de 9.856 unidades da cota de 2025que devem entrar no país e se tornarem cidadãos dentro de um prazo muito limitado para manter a vantagem fiscal.
O interesse do setor era maciço: enquanto o regime contempla 50.000 unidades Até 2026, os seguintes itens haviam sido recebidos. mais de 160.000 aplicativos entre fabricantes e importadores. Só a CIDOA registrou um excedente de encomendas que chegou a 116.390 unidadeso que levou o Secretariado a definir um ordem de prioridade para 85.670 veículosEssa lista servirá como reserva para cobrir vagas que possam surgir ao longo do ano, tanto no restante de 2025 quanto na parcela principal de 2026.
A resolução também aprova formalmente diversos anexos com ordens de precedência Para aqueles que, tendo cumprido todos os requisitos, não receberam uma quota ou receberam uma quantidade inferior à solicitada, estas listas servirão de referência para qualquer redistribuição futura, e os interessados têm os prazos legais habituais para apresentar recursos administrativos, caso desejem contestar a alocação recebida.
Requisitos técnicos e econômicos para acessar o benefício
Para se qualificar para o regime de isenção de tarifas, cada modelo deve atender a uma série de requisitos. requisitos técnicos mínimos visa garantir que esses veículos apresentem desempenho adequado e estejam alinhados aos padrões da nova mobilidade. Entre eles, destacam-se os seguintes: peso superior a 400 quilos, sem contar o bateria de lítio, uma potência superior a 15 kW (cerca de 20 cv) e um alcance de pelo menos 80 quilômetros.
Com relação ao sistema de propulsão, os veículos são aceitos. híbridos convencionais, híbridos plug-in, micro-híbridos e veículos totalmente elétricosEssa abrangência permite a inclusão de tudo, desde carros urbanos a SUVs e outros segmentos, contanto que atendam aos requisitos mínimos de eficiência e desempenho do programa. A ideia é combinar a redução de emissões com uma gama diversificada de veículos para competir diretamente com os modelos tradicionais com motor de combustão interna.
Além dos requisitos técnicos, os importadores são obrigados a apresentar um Preço FOB abaixo de US$ 16.000 para cada veículo, conforme estipulado nos próprios regulamentos. Eles também devem informar o Preço estimado de varejo na Argentina e pela data prevista de chegada das unidadesEm um contexto de alta demanda, esses dados foram essenciais para priorizar as candidaturas e ordenar a distribuição das vagas.
A regra geral para a quota de 2026 estabelece que Todas as unidades devem ser nacionalizadas antes de 31 de janeiro de 2027.No caso das 9.856 unidades correspondentes ao estoque restante de 2025, o prazo é ainda mais rigoroso: esses veículos devem entrar no país e concluir os procedimentos alfandegários antes do 31 de janeiro, para não perder o benefício da isenção da tarifa extrazonal de 35%.
A avaliação das candidaturas baseou-se nos critérios definidos pela Resolução 29/2025 e sua alteraçãoNa prática, isso se traduziu em duas variáveis determinantes: a preço FOB mais baixo e pela maior proximidade com a data de nacionalizaçãoQuando duas ou mais propostas empatavam no valor declarado, era dada prioridade à proposta que previa a chegada das unidades ao país em menor escala.
Como a quota foi distribuída entre fabricantes e importadores
O bloco de terminais locais, agrupado na ADEFA, recebeu 19.280 unidadesNesse segmento, a empresa com o maior volume alocado foi Ford Argentina, o que você conseguiu Veículos 10.000 para Ford Territory HíbridoEste é um dos modelos que o Governo considera essenciais para aumentar a presença de SUVs com motores elétricos no mercado argentino.
Outro participante relevante neste grupo é Fiat Chrysler (FCA), que contará com 1.900 unidades distribuídos entre o Fiat 600Híbrido e os Leapmotor C10 e B10 Reev. Por seu lado, Peugeot Citroën (PSA) terá Veículos 1.700 do Citroën C3 e C4 elétricos, reforçando a gama de modelos compactos e do segmento C com propulsão alternativa.
No caso de General MotorsA quota aprovada corresponde a 4.080 unidadesdividido entre o Chevrolet Spark EUV e pela Captiva PHEVDuas opções que combinam estilos de carroceria familiares com sistemas eletrificados. Finalmente, Renault Argentina Ele recebeu Veículos 1.600 para Renault Arkana Mild-Hybrid, um SUV estilo cupê que se posiciona em um nicho intermediário entre as opções convencionais e as propostas mais aspiracionais.
Como a alocação máxima disponível de 25.000 unidades para terminais não foi esgotada, a diferença foi absorvida pelo bloco de importadores da CIDOA, que terminou com 30.720 unidades alocadasAqui, o aumento nas candidaturas foi particularmente acentuado: em comparação com a quota disponível, muitas pessoas se inscreveram. pedidos para 116.390 veículos, então o Direção de Política Automotiva e Regimes Especiais Ele teve que elaborar um relatório técnico para organizar a distribuição e estabelecer uma prioridade clara entre marcas e modelos.
Entre os importadores, o maior volume coube a BYD, o que você conseguiu 3.700 unidades para uma família de modelos que inclui o Golfinho G e Golfinho Mini, o Selo 5 e SUVs Song Pro e Yuan ProEssas gamas, já bem conhecidas em outros mercados pelo seu preço, eficiência e relação de equipamentos, estão se consolidando como uma das principais frentes da oferta de veículos elétricos e híbridos plug-in provenientes da Ásia.
Outros nomes com presença marcante nesta lista da IDOA são: Chery, com Veículos 3.230 entre o sedã Palheta 8 e SUVs Tiggo 2, 4, 7 e 8; Grande Muralha e Haval, que juntamente com a submarca ORA terá 2.656 unidades para modelos como H6, H7, Jolion, V7 e outros; e o conjunto formado por Changan, Deepal e JMEV, que somam Veículos 2.469 em diferentes tipos.
A quota dos importadores é complementada por uma longa lista de fabricantes e modelos: o Arco-íris Zhidou (100 unidades); o Caixa Dongfeng, Enorme e Mago (1.236); o Lynk&Co 01, 02 e 03 (1.597); o Forthing M4, S50EVK e SX5G (626); o Suzuki Across e Swift (1.093); o Jetour S06 e T1 (1.029); a Kaiyi X7 (548); o XPENG S06, S07 e D03 (1.539); o JAC E30X e JS6 (785); o DFSK E5 e Glory 500 (1.140); o MG 3 e ZS (1.258); o AION UT e V (501); o GAC EMKOO, ES e GS4 (1.000); o Arcfox S5, T1, T5 e Kaola S (2.064); o BAIC BV30, EU5, X55 Híbrido e X7 Híbrido (2.093); o Bestun T77 e T99 (1.154); e o Skywell ET5 e HT-I (896) Ele Volkswagen ID.3, um dos veículos elétricos mais emblemáticos do grupo alemão, tem uma quota muito limitada de apenas 6 unidades dentro desse regime específico.
Lista completa de marcas e modelos incluídos
Além dos números gerais, a Resolução 513/2025 detalha os dados. Quais modelos específicos poderão entrar no país sem o pagamento da tarifa extrazonal?tanto na categoria de importador quanto na de terminal. No caso de IDOAA gama é especialmente ampla e inclui desde carros compactos para cidade até SUVs de diferentes tamanhos.
Entre os importadores, o documento menciona AION com modelos UT y V; para arcfox com as variantes S5, T1, T5 e Kaola S; já QUADRA com a BJ30, EU5, X55 Híbrido e X7 Híbrido. A marca Bestun figura com SUVs T77 e T99Enquanto BYD além dos já mencionados Dolphin, Dolphin G, Dolphin Mini, Seal 5, Song Pro e Yuan Pro, tornando-a uma das gamas eletrificadas mais extensas da lista.
No bloco de Changan aparece o CS55 e o EdoEnquanto Chery incorpora o Palheta 8 e toda a família Tiggo 2, 4, 5, 7 e 8A seção sobre novas marcas chinesas ligadas à eletrificação foi reforçada com Profundo S05, os DFSK E5 e Glory 500E o Caixa Dongfeng, Enorme e Mago, além de Forthing M4, S50EVK e SX5G e os GAC EMKOO, ES e GS4, todas elas enquadradas na mesma lógica de acesso preferencial sem tarifa extrazonal.
O grupo Grande Muralha – Haval Os SUVs contribuem como H6, H7 e Jolion, enquanto a submarca ORA Ele cria um nicho para si mesmo V7. JAC incorpora o E30X e o JS6; Jettour el T1 e o S06E JMEV modelo Fácil. Por seu lado, Kai Yi adicione o X7, Lynk & Co apresenta o trio 01, 02 e 06, MG inclui o MG3 e o ZS y poço do céu amplia sua oferta com o ET5, HT-i, S06 e S07, tudo dentro do mesmo esquema de incentivos.
A lista de importadores também inclui Suzuki Across e Swift como opções híbridas; o Volkswagen ID.3 como referência em veículos elétricos do grupo alemão; os modelos XPENG D03, S06 e S07 no segmento de veículos inteligentes conectados; e o pequeno Arco-íris Zhidou, que se posiciona como uma alternativa urbana de pequena escala.
No capítulo de terminais localizados na ArgentinaO catálogo é mais limitado, mas não menos relevante. decreto Adicione o 600 Hybrid à sua oferta, enquanto os chineses Motor de salto Está integrado ao esquema através das versões. B10 Reev Design e C10 Reev Design. Ford Ela concentra sua aposta em Territory Trend 1.5L Híbrido AT, Chevrolet participar com o Captiva PHEV e o Spark EUV, Citroën reforça a gama compacta com o C3 Híbrido Máximo e o C4 Híbrido Pluse Renault A lista termina com Arkana E-Tech Híbrido Esprit Alpino.
No total, a administração nacional estima que 71 modelos de 32 marcas diferentes Farão parte da quota de 2026, o que deverá traduzir-se numa oferta muito diversificada nas concessionárias, com alternativas em quase todos os segmentos de mercado habituais.
Fundos remanescentes da quota de 2025 e sua redistribuição.
Além da nova quota de 2026, a Resolução 513/2025 inclui uma seção fundamental: a Reatribuição de 9.856 unidades correspondentes ao programa de 2025. que não haviam concluído o processo administrativo. Esses veículos, previamente aprovados, são reintegrados à circulação no sistema, desde que estejam importados e nacionalizados antes de 31 de janeiro O ano seguinte.
O valor restante é distribuído entre diversas marcas que tinham procedimentos pendentes. Forthing incorporado 26 unidades; Haval suma Veículos 800; Changan disponível 400E Chery adicionar 1.187 carros Além disso, 461 unidades de DFSK, 3 veículos Volkswagene um bloco relevante de 1.596 unidades para BYD, consolidando assim sua posição de liderança no segmento de veículos eletrificados.
A lista de itens restantes está completa com 3.622 veículos distribuídos entre Arcfox e BAIC y 1.788 unidades vinculadas à Bestune e à SkywellTodas essas medidas fazem parte da estratégia oficial de não invalidar autorizações concedidas anteriormente devido a meros atrasos ou problemas de gestão, desde que os novos prazos de entrada no país sejam respeitados.
Para organizar essa redistribuição da quota de 2025, o Secretariado aprovou um ordem de precedência específica que consta nos anexos da própria resolução. Ela detalha quais candidaturas, mesmo tendo cumprido as condições, não receberam todas as unidades solicitadas por falta de disponibilidade e, portanto, terão prioridade para cobrir eventuais contingências ou ausências no programa.
Em paralelo, é criada uma segunda lista de prioridades, focada exclusivamente em cota 2026Este anexo inclui os pedidos aceites que não receberam uma quota ou a receberam apenas parcialmente e servirá para atribuir qualquer quota remanescente que possa ser gerada devido às causas previstas no regime, tais como demissões, alterações de modelo ou incumprimento dos prazos de nacionalização.
A resolução estipula ainda que todos os requerentes incluídos nos vários anexos sejam notificado formalmenteEles foram informados de que poderiam apresentar recursos de reconsideração ou recursos hierárquicos dentro dos prazos estabelecidos pela legislação administrativa argentina. Isso visa tornar o procedimento mais transparente e oferecer um processo de revisão para as empresas que consideram que a alocação não atende às suas expectativas ou à documentação apresentada.
O conjunto de medidas articuladas em torno da quota de 2026, somado à utilização das unidades restantes a partir de 2025, constitui um Quadro estável para a importação de veículos híbridos e elétricos na Argentina nos próximos meses. Embora a demanda exceda em muito a oferta autorizada, o programa permite a entrada de dezenas de milhares de unidades com tecnologia alternativa, com preços de origem limitados e condições técnicas exigentes. Isso não apenas amplia as opções para os compradores locais, mas também fortalece a integração do país na cadeia de valor global ligada à eletromobilidade e à energia renovávele estabelece um precedente que outras regiões, como a Espanha ou o resto da Europa, estão observando atentamente diante do desafio comum de descarbonizar o transporte.
