A Argentina vive um momento decisivo para sua indústria de biocombustíveis. O Senado debate uma nova lei que pode transformar o mercado de biodiesel, mas divergências entre os atores do setor estão atrasando o projeto. Enquanto isso, no Brasil, um exemplo concreto demonstra que o biodiesel puro pode ser uma alternativa viável para o transporte pesado.
A proposta oficial, defendida pela senadora Patricia Bullrich, visa aumentar a mistura obrigatória de biodiesel dos atuais 7,5% para 10% , com um sistema que permitiria até 15% por meio de coprocessamento. No entanto, o debate sobre quem abastecerá esse mercado adicional gerou um confronto acirrado entre grandes empresas exportadoras e pequenas e médias empresas (PMEs) regionais.
A luta entre grandes exportadores e PMEs
As câmaras CIARA-CEC e CARBIO, que representam a indústria de oleaginosas e os produtores de biodiesel de soja, apoiam o projeto e defendem maior abertura de mercado. Elas argumentam que a Argentina é a maior exportadora mundial de óleo de soja e possui capacidade industrial instalada que atualmente está subutilizada. Em sua declaração, chegaram a comparar a situação a um time que deixa seu melhor jogador no banco: "Vamos tirar o Messi do banco para que ele possa jogar todas as partidas ".
Por outro lado, a Câmara Regional de Pequenos e Médios Produtores de Biocombustíveis (CEPREB) denuncia que o projeto beneficia grandes empresas concentradas em Santa Fé e prejudica as usinas do interior. Segundo seu diretor executivo, Federico Martelli, a proposta representa uma “profunda injustiça” e pode levar à falência empresas que investiram durante anos em províncias como La Pampa, San Luis, Entre Ríos e Buenos Aires.
No Senado, as Comissões de Mineração, Energia e Combustíveis e de Orçamento e Finanças adiaram suas sessões diversas vezes. Embora o bioetanol pareça estar caminhando para um acordo que aumente sua participação na mistura de 12% para 15%, o biodiesel continua sendo o principal ponto de discórdia. A proposta do governo inclui um período de transição para pequenas e médias empresas (PMEs) até 2030, mas essas empresas acreditam que o dilema do biodiesel e o novo marco legal não protegem adequadamente seus interesses.
O Brasil prova que o B100 é viável.
Enquanto a Argentina debate o assunto, o Brasil oferece um exemplo convincente. Um caminhão da frota da JBS, a maior empresa de carnes do mundo, percorreu 500.000 mil quilômetros utilizando apenas biodiesel puro (B100) , sem registrar nenhuma falha no motor ou desgaste anormal de componentes. Durante três anos, o veículo fez o trajeto entre Lins, no interior do estado de São Paulo, e o Porto de Santos, transportando alimentos congelados para exportação.
O projeto, iniciado em 2023, já acumula mais de 1,1 milhão de quilômetros percorridos por toda a frota da transportadora TRS, que opera com B100 tanto para o transporte de contêineres quanto para o transporte de gado vivo. De acordo com a metodologia do Protocolo GEE Brasil, o uso de biodiesel puro permite uma redução de até 99% nas emissões de CO₂ em comparação com o diesel convencional. No total, foram evitadas quase 1.000 toneladas de CO₂ equivalente, um número comparável à retirada de 232 carros particulares das ruas por um ano.
O combustível que provém da própria atividade.
Um dos aspectos mais notáveis do caso brasileiro é o seu modelo de economia circular. O combustível B100 usado pelos caminhões da JBS é produzido a partir de resíduos do processamento de carne bovina e óleo de cozinha usado . Em outras palavras, o sebo e as gorduras que restam como subproduto do processamento da carne são transformados no combustível que abastece os caminhões que transportam essa mesma carne. A cadeia é autossustentável.
Essa abordagem ganhou força no Brasil, onde o sebo bovino se tornou uma matéria-prima cada vez mais importante para a produção de biodiesel. A Biopower, uma das maiores produtoras de biodiesel do país, fornece o combustível e opera o primeiro posto de abastecimento de B100 aprovado pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Esse posto, conhecido como bioponto, está localizado no complexo da JBS em Lins e possui duas bombas e capacidade de armazenamento de até 46.000 litros.
Implicações para a Argentina e a região
A experiência brasileira chega em um momento crucial para a Argentina, onde o debate legislativo pode definir o futuro do setor. Associações empresariais argumentam que o aumento da mistura obrigatória de biodiesel permitiria ao país aproveitar a capacidade industrial existente, gerar empregos e reduzir a dependência de combustíveis fósseis importados . Além disso, um maior uso de biodiesel contribuiria para a descarbonização do transporte pesado, um setor de difícil eletrificação.
No entanto, a falta de consenso no Senado está gerando incerteza. A senadora Carolina Moisés alertou que o conflito em torno do biodiesel não deve impedir a revisão completa da lei e propôs avançar com um parecer preliminar que deixe a discussão em aberto para esse segmento. Por sua vez, Bullrich defendeu a inclusão de ambos os combustíveis no mesmo projeto de lei e pediu aos legisladores que "ponham fim" ao debate.
Na próxima quarta-feira, as comissões se reunirão novamente com a expectativa de chegar a uma decisão. Enquanto isso, o caso do Brasil demonstra que o biodiesel puro não só é tecnicamente viável, como também pode ser uma ferramenta poderosa para reduzir as emissões e agregar valor à produção agrícola. A questão é se a Argentina conseguirá superar suas divisões internas para aproveitar essa oportunidade.
O debate no Senado argentino reflete um desafio mais amplo: como equilibrar os interesses de grandes corporações e PMEs em um setor estratégico para a transição energética. O exemplo brasileiro mostra que o biodiesel pode ser muito mais do que um complemento ao diesel e que seu uso em sua forma pura é uma alternativa real para o transporte pesado. Se a Argentina chegar a um acordo, poderá dar um passo significativo rumo a uma matriz energética mais sustentável, alavancando sua enorme capacidade produtiva e sua liderança no setor de soja. A decisão agora está nas mãos dos legisladores.
