Para clientes de Mercedes ou BMW, não há mais escolha. Todos os motores disponíveis, sejam a gasolina ou diesel, possuem turbocompressor. A exceção na BMW é a linha i, onde o extensor de alcance opcional do i3 continua a ser um motor naturalmente aspirado. Na Audi, o único modelo não turbo é o R8, que se mantém fiel à sua motor naturalmente aspirado. Curiosamente, mesmo marcas como Ferrari quebraram um tabu histórico ao incorporar turbos duplos em seus 488 GTB. Lamborghini continua a resistir, embora seja provável que, tal como Bugatti, a superalimentação atinge todos os modelos de supercarros.
Por outro lado, os japoneses têm sido mais reticentes em aceitar comer demais. Marcas como Honda, Mazda y Toyota Eles ainda fabricam um número considerável de motores a gasolina atmosférico.
Vantagens e desvantagens do motor turbo
El motor turboalimentado Oferece vantagens conhecidas, como maior potência e melhor eficiência energética, permitindo reduzir o deslocamento geral. Esse processo, conhecido como redução, permitiu que os fabricantes garantissem desempenho semelhante com motores menores. No entanto, apesar destas melhorias, a poupança e a eficiência que os fabricantes prometem nem sempre se refletem significativamente nas condições reais de condução.
Por outro lado, os motores naturalmente aspirados apresentam vantagens notáveis em outros aspectos. Embora não se destaquem pela potência específica, os motores não sobrealimentados destacam-se pela simplicidade e confiança, o que reduz custos de manutenção e possíveis avarias. Para muitos motoristas que veem o automóvel não apenas como meio de transporte, mas como fonte de prazer, as características dos motores naturalmente aspirados, com seus aumentos lineares em revoluções, oferecem uma experiência de condução única.
Motores atmosféricos em perigo de extinção
Ao longo da última década, testemunhámos mudanças significativas na indústria automóvel, particularmente com o desaparecimento da motores naturalmente aspirados em favor de turbocompressores e outros sistemas de indução forçada. Esta mudança responde principalmente à crescente regulamentação das emissões e às restrições ambientais, que obrigam os fabricantes a procurar soluções mais eficientes.
BMW e Mercedes, dois dos fabricantes mais relevantes da Europa, abandonaram quase completamente os motores naturalmente aspirados, oferecendo apenas variantes turboalimentadas. Um caso notável é o Mazda MX-5, que manteve seu motor naturalmente aspirado de quatro cilindros, reconhecida pelo seu dinamismo e eficiência. Este modelo destaca-se não só pela sua leveza, mas também pela sua consumo ajustado, demonstrando que é possível fabricar motores naturalmente aspirados, eficientes e divertidos de dirigir.
Outros exemplos de carros que ainda possuem motores naturalmente aspirados incluem carros esportivos de alto padrão, como o Audi R8, Ferrari 812 Competição e o Lamborghini Huracán Evo. Geralmente, esses modelos de supercarros são voltados aos entusiastas da direção mais puristas, que valorizam não apenas o desempenho, mas o som e a sensação oferecidos por um motor aspirado de alta cilindrada.
Uma última esperança para motores naturalmente aspirados?
Apesar da tendência de sobrealimentação e eletrificação, ainda há interesse em manter viva a essência dos motores naturalmente aspirados. Marcas como Toyota, Mazda y Subaru trabalharam em novas tecnologias que poderiam revitalizar motores de combustão interna. Em particular, a Toyota desenvolveu motores híbridos e tecnologias de hidrogénio que procuram complementar a propulsão térmica, mantendo ao mesmo tempo baixas emissões.
A Mazda, por seu lado, tem sido pioneira no desenvolvimento de motores Skyactiv, concebido para oferecer benefícios ecológicos sem renunciar à sensação de condução que caracteriza os motores naturalmente aspirados.
Mesmo assim, regulamentações cada vez mais restritivas complicam a viabilidade destes motores. O Euro 7 padrão, que entrará em vigor em 2025, poderá significar o golpe final para os motores de combustão interna na Europa, uma vez que estabelece limites muito severos para as emissões de NOx e de partículas. Isto obriga os fabricantes a fazerem ajustes importantes no design dos seus motores para atender às exigências ambientais, o que resulta em custos de produção mais elevados e na imposição de novas tecnologias híbridas e elétricas.
O motor de combustão interna: um futuro incerto?
A decisão da União Europeia de proibir a venda de carros de combustão interna até 2035 marcou um antes e um depois na indústria automóvel. A partir dessa data, apenas poderão ser comercializados modelos elétricos ou com emissão zero. No entanto, ainda será possível comprar e vender carros de combustão interna no mercado de segunda mão, o que significa que estes veículos permanecerão na estrada por mais algumas décadas.
Neste contexto, alguns especialistas especulam que as regulamentações sobre emissões poderão dar origem a uma nova geração de motores com tecnologia avançada, como a utilização de combustíveis sintéticos. Estes combustíveis, que são neutros em carbono, poderão prolongar a vida útil do motor de combustão interna para além de 2035 para aqueles que desejam veículos de combustão tradicionais.
No entanto, o progresso no sentido da electrificação é evidente. Marcas como Audi, Mercedes y BMW já equiparam seus motores turboalimentados com sistemas híbrido moderado, reduzindo ainda mais as emissões de CO2 e melhorando a eficiência energética global, o que parece ser o caminho mais claro a seguir.
Adeus aos motores naturalmente aspirados dos supercarros?
Apesar dos esforços dos grandes fabricantes para eletrificar toda a gama, alguns supercarros icónicos recusam-se a dizer adeus ao motor naturalmente aspirado. Modelos como ele Ferrari 812 Competição e o Lamborghini Aventador Eles continuam a usar um motor V12 naturalmente aspirado, considerado por muitos como o auge do desempenho e da emoção na direção esportiva.
No entanto, à medida que aumentam as restrições ambientais, estes motores destinam-se cada vez mais a veículos de produção extremamente limitada, como o Pagani Huayra ou o Gordon Murray T50, ambos com motores V12 de aspiração natural de alta cilindrada. Estes automóveis, fabricados em pequenas séries, são concebidos para circuitos fechados, onde podem tirar o máximo partido das suas características sem violar as normas de emissões.
Portanto, mesmo que os motores naturalmente aspirados estejam em declínio, eles ainda têm lugar no mundo automotivo, principalmente nos nichos mais exclusivos. Os entusiastas da direção purista ainda podem desfrutar dessas joias mecânicas, embora num futuro próximo elas provavelmente só serão encontradas em modelos pontual ou séries especiais de pouquíssimos exemplares.
Podemos ter a certeza que, embora os motores naturalmente aspirados estejam a desaparecer como opção de massa na indústria automóvel, ainda têm o seu lugar no mercado dos automóveis desportivos mais exclusivos e na nostalgia dos amantes dos automóveis clássicos.